J'ai repris mes lectures favorites, photographié tout ce qui était a terre, comparé les luges et les bassines, conclusion: "il faut faire simple". Un bon profil classique, une bonne surface bien lisse, de belles lignes de fuite et surtout combler cette boite a lettre entre la coque et le safran. Le résultat après 2 semaines de poussière parait satisfaisant, heureusement j'ai du temps libre. On jugera en mer si le jeu en valait la chandelle
SORTIE DE L'EAU ET PRÉPARATION
Le bateau a été démâté, gruté, il est sur le quai et attend nos soins. On va attaquer les travaux d'entretien courants, préparer la carène, enduire et profiler la quille, changer la bague le l'arbre d'hélice sur la chaise car elle a du jeu. Il restera a passer l'anti fouling qui protègera la carène en avant saison. Nous passerons une nouvelle couche avant le départ. Le mât est a terre sur des tréteaux. Le gréement est partiellement changé, nous attendons les derniers câbles . Un feu tricolore a led a été fixé en tête de mât en remplacement de l'ancien système plus gourmand en énergie. Les 2 réas de drisse sont remplacés par sécurité. Le pilote est maintenant en place. J'ai stratifiée une solide tablette pour recevoir le vérin (450 kgs de poussée). Le tube de jaumière a été coupé au niveau du levier de commande et il a fallu se plier en 4 pour placer tout ce matériel dans le coffre. Le travail de câblage a commencé et devrait se poursuivre pendant le week-end. Nous allons nettoyer la coque pour placer les décorations de nos sponsors. La mise a l'eau est prévue fin mars si la grue peut passer sur le quai.
Mise en place du pilote
Difficile de faire plus étroit que ce coffre. Bizarre pour un voilier de grande croisière ! Loger le pilote a demandé de longs échanges, de nombreux croquis et des décisions radicales. Finalement, après quelqueses contorsions et de bonnes bouffées de styrène, le choix semblait bon car j'ai retrouvé après la découpe du tube de jaumière, le clavetage du secteur de barre. C'était donc bien cet emplacement que nous devions retenir. La partie active du pilote se loge sur une étagère stratifiée et fortement renforcée car elle supportera les 450 kilos de poussée du vérin.